日期：2025-06-22 03:09
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摘要：
7月9日訊：隨著地緣政治局勢的持續(xù)動蕩，特彆是紅海地區(qū)局勢的不斷升級，進(jìn)一步強(qiáng)化了集裝箱船繞航長期化的預(yù)期，全球海運(yùn)業(yè)正麵臨****的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。預(yù)計未來兩個月內(nèi)，疊加船舶延誤、港口擁堵、極端氣候等諸多因素，全球集運(yùn)運(yùn)力可能會進(jìn)一步緊張，並且進(jìn)一步刺激全球航運(yùn)價格上漲。
6月底*後一周，SCFI綜合指數(shù)報3714點(diǎn)，環(huán)比漲6.9%，波羅的海乾散貨指數(shù)（BDI）報2050點(diǎn)，環(huán)比漲2.7%，7月2日BDI報2179點(diǎn)，創(chuàng)今年5月8日以來的新高水平，較前值漲0.97%，且為連續(xù)第5天上漲。截至目前，SCFIS歐線已連續(xù)10周上漲，...
7月9日訊：隨著地緣政治局勢的持續(xù)動蕩，特彆是紅海地區(qū)局勢的不斷升級，進(jìn)一步強(qiáng)化了集裝箱船繞航長期化的預(yù)期，全球海運(yùn)業(yè)正麵臨****的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。預(yù)計未來兩個月內(nèi)，疊加船舶延誤、港口擁堵、極端氣候等諸多因素，全球集運(yùn)運(yùn)力可能會進(jìn)一步緊張，並且進(jìn)一步刺激全球航運(yùn)價格上漲。
6月底*後一周，SCFI綜合指數(shù)報3714點(diǎn)，環(huán)比漲6.9%，波羅的海乾散貨指數(shù)（BDI）報2050點(diǎn)，環(huán)比漲2.7%，7月2日BDI報2179點(diǎn)，創(chuàng)今年5月8日以來的新高水平，較前值漲0.97%，且為連續(xù)第5天上漲。截至目前，SCFIS歐線已連續(xù)10周上漲，累計漲幅達(dá)151%（SCFIS反映的是即期市場已經(jīng)實(shí)際發(fā)生的運(yùn)費(fèi)價格；SCFI是指1~2周後的訂艙價、尚未真實(shí)成交的運(yùn)費(fèi)價格
）。7月2日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2024年**季度中國航運(yùn)景氣報告顯示，2024年**季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為122.05點(diǎn)，較上季度大幅上升18.17點(diǎn)，躍入較為景氣區(qū)間；同時預(yù)計本季度中國航運(yùn)信心指數(shù)為141.88點(diǎn)，較上季度將大幅上升27.11點(diǎn)，由相對景氣區(qū)間升至較為景氣區(qū)間，所有企業(yè)信心指數(shù)均有所上升且位於景氣分界線以上。另外，在2024年第26周（6月24日-28日），中國北方內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)價格的風(fēng)向標(biāo)——天津航運(yùn)指數(shù)（TSI）收於1418.94點(diǎn)，相比6月21日（第25周*後一個發(fā)布日）累計上漲1.76%。綜上觀察，國際運(yùn)價經(jīng)曆了6月底的高位震蕩後，全球運(yùn)價繼續(xù)上行，尤其是集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約EC2408在7月3日漲2.57%，報5632.2點(diǎn)；遠(yuǎn)期合約2410漲6.68%，報4815點(diǎn)，其餘遠(yuǎn)期合約也均漲幅超過3%，再**高，漲至5579.1點(diǎn)。
同時，紅海危機(jī)也刺激了航空運(yùn)輸業(yè)的增長。7月3日國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）*新報告顯示，5月份全球各地區(qū)的航空貨運(yùn)需求均出現(xiàn)顯著增長，中東地區(qū)尤為突出，中東與歐洲之間的貨運(yùn)航線需求年增長率高達(dá)33.8%，而與亞洲之間的貨運(yùn)需求也同比增長了18.6%。而且，隨著全球經(jīng)濟(jì)溫和複蘇，全球製造業(yè)也在逐步回升。7月1日，美國6月標(biāo)普全球製造業(yè)PMI終值為51.6，預(yù)期51.7，前值51.7。這意味著全球經(jīng)濟(jì)處於榮枯線上方，製造業(yè)呈小幅擴(kuò)張態(tài)勢。隨著全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，以及全球電商的迅猛發(fā)展，帶來跨境物流的快速增長，這十分利好國際航運(yùn)業(yè)。高盛研究部數(shù)據(jù)顯示，全球電商銷售額在2023年達(dá)到3.6萬億美元，預(yù)計2024年將同比增長8%至3.9萬億美元。國際貨運(yùn)代理公司Freightos估計，儘管下半年歐美關(guān)稅風(fēng)波和港口罷工等負(fù)麵影響將逐漸消退，但隨著胡塞武裝在紅海地區(qū)的**行動持續(xù)升級，航運(yùn)公司不得不更加重視其航線的**性。在紅海危機(jī)發(fā)生8個多月後，赫伯羅特、馬士基等全球航運(yùn)公司並未表現(xiàn)出想要重返蘇伊士運(yùn)河的跡象。航運(yùn)巨頭馬士基7月1日表示，未來幾個月對航運(yùn)公司和企業(yè)來說將是充滿挑戰(zhàn)的幾個月，因?yàn)轭A(yù)期經(jīng)由紅海的集裝箱運(yùn)輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。這意味著國際貨運(yùn)的高成本問題很難在短時間內(nèi)看到解決的希望，未來幾個月某些航線的運(yùn)費(fèi)可能還會繼續(xù)上漲。
